隆黄铁路四川叙永至贵州毕节段通车 四川再添南向出川铁路大通道

　　 中新网 泸州12月21日电 (记者 王鹏 刘忠俊)隆黄铁路四川叙永至贵州毕节段(简称隆黄铁路叙毕段)21日开通运营，客货运班列同日首发，四川新增一条南向出川铁路大通道。

12月21日，隆黄铁路叙毕段通车运营。刘忠俊 摄

　　隆黄铁路是西部陆海新通道西线铁路通道的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈通往贵州北部、广西南宁和北部湾等地区的便捷铁路通道。该铁路北接成渝铁路，南连黄百铁路(在建)，分为隆叙段、叙毕段、毕织段、织黄段，其中织黄段已于2011年4月开通、毕织段已于2016年1月开通，剩余的隆叙段扩能改造工程正在建设中。

　　隆黄铁路叙毕段位于四川、贵州、云南境内，线路北起四川省泸州市叙永县，向南经云南省昭通市镇雄县、威信县，至贵州省毕节市，全长189公里，设计时速120公里，是单线Ⅰ级铁路。

　　隆黄铁路叙毕段线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原乌蒙山腹地的1573米，沿线峰峦叠嶂、沟壑纵横，全线桥隧比86%。历经7年时间，共建成了98座桥梁、67座隧道。

图为隆黄铁路叙毕段冯家寨特大桥。刘忠俊 摄

　　“全线高墩大桥、超长隧道遍布，桥隧相连特殊工况多，有砟、无砟工序转换频繁，且项目临近既有成贵铁路，跨越川滇黔三省，统筹协调和物资运输难度大。”蜀道集团轨道建管部部长、蜀道铁路投资集团副总经理郭德平说。

　　中铁二院叙毕铁路项目部副经理周林峰以重点控制性工程——冯家寨特大桥举例，大桥主跨168米，最高墩达到129米、近50层楼高，这两个数据都创造了全线之最。桥址区属高原寒冷地区，昼夜温差大，主墩施工周期长，导致桥梁混凝土受温度影响极大。“这条铁路经过丘陵、中低山、云贵高原三种地貌单元，特别是进入乌蒙山区，线路在深山峡谷穿行，这就导致许多大桥具有高墩、大跨的特点。”

　　隆黄铁路叙毕段沿途经过叙永、威信、毕节等革命老区和苗族、彝族等民族聚居地区，线路开通运营初期，铁路部门将安排开行四川叙永至贵州贵阳普速列车2对，最短运行时间6小时30分。

　　“铁路开通后，贵州的油茶果运输到叙永，至少降低30%成本。”四川乌蒙山雨阳油茶科技有限公司厂长彭涛说，叙永县当地油茶种植面积有限，油茶产业需大量购入贵州产的油茶，以前只能走公路运输，运费较高。

　　郭德平介绍，隆黄铁路叙毕段的通车，打通了西部陆海新通道西线铁路通道的瓶颈，未来全线建成后，从成渝地区至北部湾可节约近300公里，将成为四川乃至西北地区最便捷、成本最低的出海大通道。

　　据介绍，西部陆海新通道西线铁路通道具体走向为：成都经内江、泸州、毕节、黄桶、百色南宁至钦州港通道，总里程1377公里。(完)

【编辑:邵婉云】