广花城际铁路项目首条盾构隧道贯通

　　 中新网 广州1月26日电(王华 温美春)广州东至花都天贵城际铁路项目(简称广花城际)首条盾构隧道1月26日正式贯通。

广州东至花都天贵城际铁路项目(简称广花城际)首条盾构隧道1月26日正式贯通。(广州地铁集团 　供图)

　　广花城际线路起于广州东站，止于花都区花城街站，新建7座车站，线路全长39.6公里，设计时速160公里。目前，广花城际土建工程累计完成 22%。7座车站均进入土建施工，7个区间中已有5个区间进行土建施工，共 6台盾构机正在奋力掘进。

　　此次贯通的隧道位于白云区人和镇，左线全长约620米，隧顶埋深10.3至13.95米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩、上软下硬等不良地层分布广泛，地下水丰富。盾构隧道还需陆续下穿鱼塘、排水渠等高风险地段，地质及环境复杂，盾构施工技术难度大、风险高。

　　广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局的建设者们，科学编制施工方案，对盾构机配置了超前地质预报系统、超前注浆系统，及时对掌子面前方的溶洞进行检测处理；选用复合式冷冻刀盘，配置同步双液注浆系统、同步二次注浆系统和厚浆注入系统，有效避免盾构机掘进时产生的沉降问题。

　　施工过程中，还采用提前设置试验段的方法，逐个分析盾构施工的各个关键环节和掘进参数，并实时调整与优化，为后续盾构安全、顺利下穿建筑物提供了数据和技术支持。

　　此外，由于区间不良地层分布广泛，地下水丰富，建设者采用跨孔CT法提前探明区间地质情况，利用钻注一体机对富水砂层和上软下硬地层进行超前注浆加固，有效避免了掘进过程中的地面沉降风险。(完)

【编辑:李岩】