发布时间：2024-11-28 03:33:00 来源: sp20241128
新能源汽车的使用成本作为购买新能源汽车的优势之一，一直以来备受车主的关注。近段时间，有新能源汽车车主反映，下半年以来，公用充电桩充电费用存在上涨的现象。这个情况是否存在？带着这个问题，记者在多地展开了调查。
对于新能源汽车充电费用的变化，营运车辆的司机们更敏感，韦师傅是河南郑州一名网约车司机，因为每天都到公共充电站充上一两次电，他的手机里清楚地记录着自己每次充电的花费。
河南郑州网约车司机 韦振华：我这充电费明显涨了，以前就是1200元一个月，现在最高到1500元，确实涨了不少。尤其是8月份之后，大概涨了有百分之二三十。
公用充电桩充电费用是由电价和服务费两部分构成。电价已主要由市场形成，“平进平出”、充电桩运营企业不得加价，在不同季节以及每天峰段、波段、平段等几个时段价格有所差异。服务费是根据市场情况，由各个充电桩运营企业自行决定。记者在采访中发现，不仅仅是郑州，河南多个城市的公用桩充电费用都有上涨的现象。
某新能源有限公司河南区域负责人 于海涛：我们这些充电企业做了一次充电服务费的上调，要比年初的时候上调了差不多1角到1角2分一度左右，所以整体上来说大家感受到充电价格的上涨幅度是比较大的。
调查显示，有的充电企业服务费上调的幅度甚至在50%左右。那么，他们为什么要调价？一些充电桩运营企业告诉记者，前期充电桩建设的高成本投入，以及长期的低价运营“抢市场”策略，让他们面临较大的经营压力。
河南某电子科技有限公司运营总监 魏红钰：这个上调的主要原因是，随着我们运营的深入，发现充电站的服务费收入对比我们的建站成本及我们的运营成本，甚至有倒挂的风险。
部分充电运营企业的财报显示，虽然企业营业收入每年都在上涨，但每年都是负盈利。同时，为了吸引更多的用户，运营商倾向于建大功率桩，但大功率充电桩的基本造价相对较高，有的还需要额外建设对应的配电箱，维护成本自然也会有所上升。因此，上调服务费成了眼下收回成本的解决之道。
新能源车使用成本较油车仍具较大优势
通过采访调查，记者发现在部分城市，电动汽车充电费用上涨的情况确实存在，那么这个情况在全国所有城市中是否都有发生？购买电动汽车的使用成本优势是否尚在？
记者在多地采访调查时发现，新能源汽车充电费用上涨的现象只发生在局部城市，全国范围内大多数城市的充电费用属于稳定区间。
北京新能源汽车车主：没什么太大的涨幅，在附近这几个充电站在周边都充过电，没什么太大的变化，基本和以前差不太多。
深圳新能源汽车车主：现在这个时间电价是1.27元一度，整体的费用不是特别高，挺实惠的。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，今年1—10月我国公共充电桩增量为72.8万台，10月增量为6.3万台，同比增长50.3%。充电桩数量的增加在满足新能源汽车快速发展的同时，也让充电桩运营企业之间的竞争更加激烈。
北京某智能科技有限公司负责人 陈东：现在整体充电的价格费用还是比较低的，因为行业竞争比较厉害，北京我们一共有40多个充电站，冬天现在是属于充电旺季，整体费用也都没有往上调整。
专家表示，大部分城市充电费用的波动属于市场供求调节的结果，不能绝对地评判涨与降的好坏。现在多数城市已经取消了对服务费的最高限价，各个运营商可以根据市场的竞争态势来决定充电服务费的高低。同时，面对有网友提出的新能源汽车使用成本几乎要追平油车这一问题，专家也给记者算了一笔账。
中国电力企业联合会副秘书长 刘永东：比方说我们一辆油车每百公里，行业内大概是需要10升油，我们估计按照大概8元来计算，那就是80元。我们再看电车，平均下来看的话，每百公里大概需要15度电，每度电加上服务费整体消耗大概就是在1.5元，那么整个的15度电大概在22.5元就算25元，我们一看25元跟80元相比，应该说还有巨大的这样一个差距。
各地推出新举措 塑造新能源车健康发展
为了保证新能源汽车车主的良好充电体验，各地相继出台了充电设施用电分时电价等新政策。相关举措的推行，一方面引导车主合理用电，同时更利于新能源汽车行业健康、可持续发展。
今年9月，山东开始执行新的居民充电分时电价政策，细分了峰谷时段，增设了深谷和尖峰时段，在深谷时段，电价为每千瓦时0.222元，与尖峰时段的价差为每千瓦时0.666元。通过拉大价差，引导用户避开尖峰时段充电。
青岛即墨区新能源汽车车主：现在中午充电算深谷电价，只有2角多一度，回家吃个饭，电就充好了。
不只是山东，广东、江西、湖南、陕西等地都先后出台了居民电动汽车充电设施用电分时电价政策，在高峰、尖峰时段充电车主需要承担更多费用，而在低谷时段车主可以享受比之前更低的价格。
深圳新能源汽车车主：现在充电它是属于高峰期，现在是1.49一度，像我们一般平时都会选择中午或者晚上充，价格会更优惠一点。
除了政府政策的持续发力，一些充电运营企业也在积极探索未来发展的新趋势。一方面需要为企业经营增添新动能，一方面也要考虑车主的充电体验，为了能在市场竞争中“脱颖而出”，他们选择提供更全方位的服务。
深圳某新能源公司运营主管 陈寰宇：我们的服务费综合也就在大概三角多一度一点点，比周边的运营商服务费幅度高5%，我们的优势是配套设施比较全，解决了司机就餐的难题、休息的难题，我们还有综合服务区，有快修车的、快洗的，还有网约车的综合服务平台。
同时，充电运营企业之间还加强了互联互通水平。在海南，记者看到，监管与运营服务平台把不同的运营商联系在一起。这里接入充换电运营商165家、公共换电站63座、充电站3358座，全省公共充电桩平台接入率达100%。通过平台的建设，不仅统一了支付方式，让车主“找桩充电”更加方便，也有利于对于充电费波动的监测。
海南省充换电一张网服务有限责任公司运营主管 王金：实现桩网、电网互联互通，及时将充电定价不规范的充电站反馈桩企整改，并报备至属地政府管理部门。
专家表示，无论是出台的分时电价政策还是充电企业的积极尝试与互联互通举措，都在释放着积极的信号，也为整个新能源汽车充电行业的发展探索了新的道路。
中国电力企业联合会副秘书长 刘永东：我们国家大力发展新能源汽车，这是坚定不移的，在这个过程中间，包括充电设施行业、电力行业和汽车行业，都要围绕着一个健康的生态去推动、去建设。
(总台央视记者 吴昊 孙渊 杨曜语 河南台 深圳台) 【编辑:钱姣姣】