进度过半 崇明线越江超大盾构累计推进突破8000米

　　 中新网 上海12月29日电 (浦帆)记者29日从申通地铁集团获悉，上海轨道交通市域线崇明线南港及北港越江盾构，经过一年左右的持续掘进作业，“申通号”“申崇号”两台超大盾构目前累计掘进超过8000米(4000环)，已完成前半程推进任务。

上海轨道交通市域线崇明线南港及北港越江盾构已完成前半程推进任务。　申通地铁供图

　　崇明线起自浦东金吉路站，经长兴岛至崇明岛陈家镇，设车站8座、大小盾构转换井4座、车辆段和停车场各一处，将首次以全地下形式两次穿越长江。目前已开工6座车站，其中高宝路站主体结构已封顶，4座大小盾构转换井已开工3座。越江超大盾构南港累计完成推进约4.6公里，北港累计完成推进约3.6公里；长兴岛站至长兴北转换井小盾构区间预计2024年初实现双线贯通。

　　为确保工程顺利推进，崇明线成立项目级管控中心。针对性研发数智隧道智能管控系统，对两条超大直径越江隧道进行统筹管理。

　　该平台以数字化、智能化手段，从安全、进度、质量、风险、人员、构件、运输、环境八大环节入手。通过数字赋能方式提高施工现场精细化管理水平，配合管控中心集中管控。在保证工程质量的前提下，加快施工进度。

崇明线项目级管控中心。　申通地铁供图

　　据介绍，崇明线南港北港超大盾构在施工中面临着浅覆土始发、穿越长江大堤、长距离江底掘进、穿越地下障碍物、沼气危害、砂性土掘进等各类施工风险。

　　此外，崇明线超大盾构在穿越长江天堑的同时又要面临砂性土及承压水层的考验。项目团队在施工过程中本着“保头护尾”的原则，通过科学地设定切口泥水压力、采用优良指标的泥浆保护盾构切口的安全，通过高质量的推进和拼装工序、合理地控制盾构与管片的姿态来确保本体的安全，通过精细化管理控制盾尾油脂、同步注浆的压注来保证盾尾的安全，保证了盾构机长距离穿越长江安全稳定。(完)

【编辑:李岩】