发布时间:2024-08-29 07:53:50 来源: sp20240829
中新网 玉林2月1日电 题:广西玉林“钢轨B超医生”寒夜探伤护春运平安
作者 谭育俊
春运以来,广西玉林天气寒冷持续,凌晨1时30分,被称为“钢轨B超医生”的国铁南宁局玉林工务段玉林双轨探伤工区10名职工早早来到工区,忙着准备夜间“天窗”钢轨探伤作业的机具材料。
“好冷啊!”工区职工陈启一边用棉纱头擦拭、校准“焊缝探伤仪器”,一边用手紧了紧衣领说。
“大家抓紧时间,摆放好工区,列队清点人员、工具、材料。”工区班长周传智大声招呼。
春运期间,列车开行对数增加,加密、增吨、重联运行使线路钢轨承载剧增,疲劳伤损风险加大。
“为确保春运安全,我们工区制定了探伤方案,补强钢轨焊缝、道岔、客车到发线股道等薄弱环节,强化精准探伤,排查出影响安全的‘雷区’,消除安全隐患,保障春运旅客平安回家。”车间技术员姜磊磊介绍。
列队,点名。“这次的作业任务是对玉林站的10组道岔和股道进行钢轨接头‘焊缝探伤’,大家要严格按照规定流程精准探伤,遇到仪器报警要反复核对,不放过任何一处伤轨隐患。”周传智布置道。
“这次探伤作业共使用6台焊缝探伤仪,执机手、涂油员、防护员等按照分工,认真完成本职岗位工作,寒冷天气下要注意脚下打滑、手脚不灵活、使用工具材料等安全问题,大家互相提醒、监督。”布置完作业任务后,周传智把安全注意事项对同事又进行了提醒。
2时许,驻站联络员传来通知,可以进入线路进行作业。
现场防护员回复后,对着线路进行“六字令”比划,眼看、手比、口呼,招呼大伙上道作业。
周传智来到玉林站146号道岔前,弯下腰仔细检查焊缝外观无异样后,拿起钢丝刷对准轨头进行除锈,钢轨上的灰尘随着寒风吹到了衣服上。涂油员拿起油刷往钢轨焊缝接头上涂油,周传智接着把探头娴熟地架在了钢轨上,然后操作“焊缝探伤仪”,从钢轨轨面、轨腰、轨底反复移动探头,进行探伤检查。
探测10分钟后,“焊缝探伤仪”始终没有发出报警声音,他又分别使用单、双、组合等5种探头对焊缝轨头、轨腰、轨底进行全断面扫查,没有发现这处钢轨接头有伤损。
完成这一处钢轨接头探伤后,周传智将工具转移到下一处,继续进行探伤作业。
4时许,线路上的气温继续下降,夜间的寒风更加刺骨。技术员姜磊磊在现场一边检查,一边对大伙进行焊缝轨底上圆弧区伤损探测新工艺示范操作,按探伤检测工艺及技术标准作业,保证每处钢轨接头探伤精准。
执机手陈启一手移动探头,一手操作着焊缝探伤仪,两眼专注盯住仪表上的图谱和波形变化,全神贯注地注视着屏幕中跳动的探伤数据波形图,寒风吹拂在脸上也全然不顾。工友黄熠则握笔随时做好记录,避免“漏诊错判”。
钢轨是线路的重要基础,是火车前行的两条“腿”,被誉为“钢轨B超医生”的铁路探伤工便是钢轨伤病的“克星”。他们常年在铁道线上巡查“问诊”,通过使用探伤仪检查钢轨内部是否有伤损,焊缝、接头焊接情况是否良好,“揪”出伤轨隐患,为春运火车“跑”得更快、更安全提供有力安全保障。
“这探伤小探头背后可是大责任,工作上容不得一点细微瑕疵,这些都关系着列车和旅客的安危。”探伤工陈宇飞说。
周传智拿起探头,一边在钢轨上涂上油后来回探测,一边紧盯着仪器显示屏,不放过任何一个异常波形,观察、判断钢轨有无暗伤和裂纹,仪器复探后波形图显示正常。他还不放心,用起了“土方法”,拿出镜子对着轨底再次确认该处没有伤损后才继续往前作业。
7时许,铁路探伤工们已经在寒风中作业了5个多小时,共发现钢轨焊缝接头轻伤2处,安全优质地完成了探伤作业任务。(完)
【编辑:张燕玲】