（聚焦中国高质量发展）大连造船如何摘取造船业桂冠的第二颗明珠

　　 中新社 大连6月17日电 题：大连造船如何摘取造船业桂冠的第二颗明珠

　　作者 李紫薇

　　航空母舰、大型LNG运输船、豪华邮轮，被称为造船业桂冠上的“三颗明珠”。

　　航母“辽宁舰”和“山东舰”的交接入列，让中国船舶大连船舶重工集团有限公司(以下简称大连造船)，摘得了第一颗明珠。

　　今年5月27日，大连造船建造的17.5万立方米大型LNG运输船首制船的顺利出坞，让大连造船向第二颗“明珠”迈进了一步。

　　近日，记者走进大连造船，探访中国航母的“出生地”，如何攻克下一个技术关口。

6月15日，中国船舶大连造船首制大型LNG运输船。　 中新社 记者 韩海丹 摄

　　能够与航母齐名的大型LNG运输船究竟是什么？又究竟为何能够被称为“明珠”，大连造船LNG运行部负责人毛海波给出了他的答案。

　　“这艘LNG船的全称是液化天然气运输船”，毛海波指着还在建造中的船说道，“船的货舱总舱容17.5万立方米，一次满载，可满足整个大连市工业与民用一个半月的使用需求。”

　　如果说运载体量是LNG运输船被称为“明珠”的一个原因，那么运输技术则是让它位列“明珠榜”第二的缘由。

　　“船要运载零下163摄氏度的液化天然气，如果造成泄露，即使是一星半点，那也会造成船板易脆开裂，而引发毁灭性爆炸”，毛海波用数据进一步讲解，“储存液化天然气的液货舱的主屏蔽层是由1.2毫米厚不锈钢薄板焊接，总长度达4.7万米，误差不能超过0.3毫米，要做到零漏点和零缺陷。”

6月15日，手工焊接培训区域，培训教师正在检查学员的焊接板。　 中新社 记者 韩海丹 摄

　　庞大的工程总量，严苛的技术难度，对焊接的工人提出了更高的要求，“为了保证LNG货物围护系统施工关键工序粘连和焊接对作业人员的专业技能要求，公司专门建设了LNG综合培训中心”，大连造船LNG运行部培训主管王思聪介绍。

　　走进培训中心，占据大半面积的便是手工焊接培训区域，“接触液化天然气的主屏蔽层是由材质为304L的不锈钢焊接制成，”王思聪介绍道，“学员需要在一块不锈钢板上练习六个位置的焊接，左侧焊接、仰位、平焊等等，全面模拟实船的焊接工况。”

　　在手工焊接培训区域中有24个工位，每个工位上的学员都实行老带新的培训机制，“从一个初学者到完全成熟取证并工作，大约需要三个月时间”，王思聪表示，“一个培训周期内可完成货围专业焊接工40人的培训取证工作，持续不断地为大连造船LNG运输船的建造输送人才。”

　　按照计划，这艘LNG首制船将于明年9月交付。截至目前，大连造船拿到的LNG运输船订单数量不少，这也表明其已经形成LNG运输船批量建造能力。(完)

【编辑:刘阳禾】